而是已经在各自的实验室，都是有着很不错基础的学生。

所以他们在执行这个任务的过程当中，只能让他们获得更多的经验，而不会让他们有太多的难度和压力。

像是陈常在在柴油发动机的选择上，他并没有给新的卡车装上135系列的柴油机。

因为现在使用的135系列的柴油机，都是额定转速在1500转的低速大扭矩柴油机。

它们在坦克装甲车、工程机械、发电机或是船舶上，那是非常适合的。

但是如果把它们装到了需要高速行驶的卡车上时，这也就让它们本来是优势的低速大扭矩，反而成为了它们劣势。

因为卡车行驶时，需要发动机具备宽转速区间的动力输出，低转速特性则会导致卡车提速、爬坡能力不足。

而在给坦克装甲车配备的拖车上使用的135发动机，其实也是因为拖车的速度相对较低。

它的底盘和变速箱也是采用的低速大扭矩设计，所以让它来当拖车车头也算是勉强可以使用。

不过当时也是因为需要的比较急，所以那个拖车头的设计也并不算是成功，只能算是一个救急的半成品。

如今既然已经决定了要对汽车产业进行系统的整合，那麽对於未来卡车的发动机就不能再对付了。

现在必须要有一款能够在未来，适用於各种卡车和客车上的基准型原型柴油机。

这款柴油机，在现在可以满足使用的情况下，还得具备未来发展新型号机型时，还有相当的潜力可挖才行。

而陈常在对於这款卡车用柴油机，他心中选择的是後世大连大机的djf6110z型，直列六缸增压柴油发动机。

它的缸径是110毫米，立即：，开启今日精彩。

行程125毫米，在後世的制造工艺之下，它的最大输出功率可以达到190马力。

这款柴油机向上可以升级到230马力，向下去掉增压设备也可以做到160马力。

所以这款柴油机，作为一款陈常在现在选择使用的，配适在五至八吨卡车上使用的柴油机，它还是比较合适的。

虽然陈常在知道以现在陕北工业基地的加工工艺，还做不到後世能让这款增压型发动机，达到190马力的程度。

但是让它达到160马力以上还是能够做到的。

这样让它带动五到八吨的载重卡车，它是完全能够胜任这个工作的。

而且现在自己这边的增压中冷技术已经成熟，自己在给这台原型机上没有中冷器的柴油机加装上中冷器之後，除了能够提升它的功率之外，还能提升这台柴油机的稳定性。

这样就可以弥补上一些，因为加工工艺的问题而让这台原型机掉下来的功率。

其实陈常在选择这台发动机还有一个原因，那就是後世他所在的工厂在改制变成公司之後。

他们民品上的卡车，就是使用的这款发动机，所以他对於这款发动机还是非常熟悉的。

当时他们公司生产的民品卡车也是分轻卡、中重卡的，而陈常在之所以没有选择他们轻卡上使用的，制造相对简单的6102柴油发动机，主要还是因为现在的实际使用环境不适合。

现在国内的公路环境可不像後世那麽好，想要在现在几乎就是越野状态的公路环境上，让一辆载重五吨以上的卡车跑起来，那就得让这辆卡车有着一颗超级强大的心脏。

如果没有强劲的动力，那麽用这麽一辆载重卡车，真就还不如用三轮车来的实在呢。

而6102柴油发动机，在优质的公路路面上跑跑还行，想让它跑这种几乎是越野的路面。

那它的效率也就真的不比三轮车强多少了，这里面的原因，一个是它的功率本就比6110的柴油发动机小不少。

再一个就是它的功率宽度，相对於6100发动机狭窄太多了，真的到了较劲的时候，它的功率就上不来了。

在卡车的柴油发动机这方面，陈常在基本上就算是确定下来了。

而对于吉普车的汽油发动机的开发，那就是航空汽油发动机实验室过来的学生们的活了。

而对于吉普车的汽油发动机的开发，那就是航空汽油发动机实验室过来的学生们的活了。

虽然陈常在选择的是後世212吉普车这个车型，可是他却没有想着要把这台车整体的搬过来使用。

尤其是它的那台492qa型发动机，陈常在是更不想用的。

212吉普车搭载的那台4缸，92毫米缸径的汽油发动机，最大的特点就是动力弱、油耗高、可靠性差。

因为这台发动机为化油器供油，混合比控制精度极差，低转速时混合气过浓，高转速时进气效率还低。

它原厂的发动机最大功率只有75马力，升功率仅30马力每升，搭配212的非承载式底盘，整体车重大概在1.

5吨左右的车身。
本章未完，请翻下一页继续阅读.........