於是陈常在接着介绍道：「在这架飞机的防护上我们延续了金雕战斗机的人员高防护设计。

在座舱的前风挡玻璃，我们使用的是最新研发出来的50毫米防弹玻璃。

这种防弹玻璃，可以有效防御12.

7毫米航空机枪的伤害。

我们做过测试，在五百米距离时，12.

7毫米的航空机枪弹，无法对我们的防弹玻璃造成什麽伤害，在一百米距离时，12.

7毫米机枪弹虽然可以切入玻璃内部，但却无法击穿防弹玻璃。

此时玻璃虽然会有裂纹，但是不会碎裂，也不会过於影响驾驶员视线。

在机舱盖上，我们使用的是三十毫米防弹有机玻璃，虽然它的性能稍弱於前风挡玻璃，但也不是那麽容易被击穿的。

因为我们现在使用的防弹玻璃，已经是我们第三代的防弹玻璃，这两款玻璃的单位重量比之前的玻璃要轻百分之二十五，

强度增加了百分之三十，这是因为我们在防弹玻璃夹层中使用的聚酯材料有了非常大的进步。

不过在未来，我们认为防弹玻璃的减重和防弹效果还可以进一步的提高，现在还远远没有达到它们的极限。

除了防弹玻璃之外，这架飞机的双人驾驶舱也采用了双层保护装甲。

在内部两位乘员的座椅周围，是一层12毫米厚的高强度表面硬化装甲钢，在乘员外部的机身部位，则是一层八毫米厚的表面硬化装甲钢。

在两层装甲钢之间有着一层8厘米的空隙，当外部装甲被击穿後，这层空隙可以起到扰乱弹头形态的作用。

这样在受到第一层装甲阻拦後的弹头在失去稳定的状态下，是很难再击穿第二层装甲的。

这架飞机的油箱是由机身油箱油箱与机翼油箱相结合的复合式自密封油箱。

说到这里这架飞机的基本性能也就差不多了。

那现在我就要给领导们说说这架飞机的特别之处。」

当陈常在这时终於说到这架飞机特别的地方时，几位领导就更加注意的听着陈常在的介绍了。

他陈常在要说是特别的地方，那一定是有着不一样的地方。

陈常在也不再卖关子了，於是说道：「诸位领导你们看，这架飞机後面的那个座位在一般的飞机上它只是投弹手和後部机枪手的座位。

可是在这架飞机上，在这个座位上的乘员，他除了负责上述任务之外，他还有一个任务，那就是雷达操作员。」

「雷达操作员？

你们把雷达弄到这架飞机上了？」几位领导听後惊讶的问道。

陈常在这时点头说道：「是的，我们现在已经成功的把雷达给装到了这架飞机上。

其实把雷达装到飞机上这种做法，英国人在1937年就进行了实机验证，在1939年英国人就已经正式列装了一种装载了雷达的战斗机。

那就是英国安装了「空中截击雷达」的mk i型布里斯托·布伦海姆飞机。

通过我们知道的消息，这款由轰炸机改进的飞机，在夜战中可是击落了不少德国人的飞机。

不过它毕竟是由一架轰炸机改出来的作战飞机，所以在白天的时候，它就成了一个笨拙的靶子。

而我们当初在研发陆基雷达的时候，就已经同时在研发小型化的，能够装到飞机上的小型雷达。

而在咱们陆基雷达成功之後没有多久，咱们的空基小型雷达也相继成功了。

不过因为它的体型相对於陆基雷达来说还是太小了，所以它的探测距离现在还是无法与咱们的陆基雷达相比较。

咱们的陆基雷达可以探测出来四十公里距离的小型飞机目标。

可是咱们这款空基小型雷达，现在还做不了探测这麽远的距离。

在我们的实际测试之後，确定的探测距离为大型的，比如舰船类的目标，可以探测到大约40公里。

而对轰炸机类目标最大探测距离约为15公里，对於战斗机这种小型目标，它的最大探测距离约为8公里。

不过这八公里的距离对於飞机在空中作战时也是至关重要的。

这可以让我方先於敌人至少两至三分钟发现目标，并调整飞机姿态。

这部雷达现在就安装在这架飞机的这个稍显尖锐的机头部位，它的雷达显示屏集则是在飞机后座的雷达操作员的面前。
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