时代的进步从来都是需要披荆斩棘，满身鲜血的向前进的。

我相信你们未来一定能够成为世界航空界的开拓者。

因为我们生活在一个伟大的时代，所以我们就必须扛起我们肩头的使命，奋勇向前。

即便是满身伤痕，鲜血淋漓，我们也要一往无前的走下去。

如果我们不走通这条路，那就只能让我们的後辈去走。

这条路是极其残酷的，落後就代表着死亡，咱们生於战乱，见惯了生死，我想还是我们去走吧。」

陈常在的话，好像触动了会议室中所有人心中那根最敏感的神经，当他说完这些话的时候整个会议室都是静悄悄的。

可是不知道谁突然说了一句「即便是满身伤痕，鲜血淋漓，我们也要一往无前的走下去。」

「走下去，走下去。」

一阵阵的附和声此起彼伏，随後就是雷鸣般的掌声。

当天下午陈常在离开了航空战斗机实验室，他带走了满心的喜悦，留下来了奋斗的精神。

当他回到自己办公室的时候，他再次在办公桌前看着自己手中的笔记，然後又回忆着自己当初给出那架战斗机的气动外形和布局。

当初他在给苏志宏他们提供那架战斗机的技术思路和气动外形时，他自己心里其实也并没有什麽把握。

因为那架飞机完全和後世的任何一架飞机都不一样，如果一定要说有什麽相近的地方的话，也只能说和强五的外形相近。

但是强五的进气方式是两侧不可调进气方式，在机动的时候它的进气容易出现畸变，造成发动机喘振。

但是强五和他陈常在设计的这款战斗机方向完全不同，强五是对地强击机，更侧重对地攻击，空战考虑的方向仅仅是能够自卫也就够了。

而後世在战斗性能上和自己这架战斗机相近的，也就是歼六和那架下马的战斗机「空中李向阳」歼十二了。

不过在数据对比上，陈常在认为自己给出设计大纲的这架战斗机，相比於这两架战斗机还是有着一定优势的。

最主要的地方就是进气方式，因为陈常在的这款战斗机用的机腹进气，矩形进气口加可调进气道，在战场机动上完全可以和歼六以及歼十二打的有来有回，甚至略有胜出。

而陈常在之所以会选择机腹矩形进气，则是因为他受到了後世沈飞那架留有遗憾的歼十三的影响。

当年为了能够抗衡美国的f16，沈飞拿出来了一款空优战斗机，就是歼十三。

它的气动外形非常优秀，如果不考虑到雷达航电系统的话，哪怕是在面对f16时它也不会落下风。

可是这架优秀的战斗机却生生的被涡扇-6给拖死了。

在实在没有发动机给它配套的情况下，最终它还是下马了。

但是在气动外形上，陈常在却没有采用歼十三的大三角翼。

陈常在之所以没有用大三角翼，那是因为大三角翼的飞控系统相对现在来说太过复杂了。

虽然大三角翼相对於大後掠翼有着更多的优点，比如在高空高速上，它可以全面碾压大後掠翼。

但是在现在的条件下，大三角翼还未必是大後掠翼的对手。

因为在用航炮低速狗斗的时候，大三角翼除了机动性能和操控性完全处於下风之外。

它那不知道什麽时候就会突然低空失速的先天毛病，随时都会要了它的命。

所以在现在这个还是视距内拿着机炮近身肉搏的时候，大後掠翼就有着它天然的优势。

虽然大後掠翼天生就不能飞出高速，受其气动外形的限制，哪怕给它装上後世最好的发动机它最大速度也就只能达到2马赫。

现在那台刚做完实验的发动机，最佳状态能让它能飞到1.

4马赫就已经是非常优秀了。

不过1.

4马赫的速度，即便是到了1960年代它也不算是落後，而且还是能站在第一梯队的。

所以陈常在当初在给这架飞机做初始定型的时候用的就是55度的中单大後掠翼。

这种大後掠翼角度是在大後掠翼中最为平衡的黄金角度，这也是後世全世界的航空人，通过不断的计算和摸索找出来的最佳角度。

而为了配合这个大後掠翼，在这架飞机上陈常在还用了最适合它，也是必须要用的全动下单水平尾翼。

这种尾翼可以在超音速时获得最有力的操控性能，在飞行时不会让战斗机发飘。
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