当时卢老先生和几位铁路工程师都说，在修建铁路的时候需要逢山开路，遇水搭桥。

可是想要在山上开路，可不是那麽容易的事情，而当初陕北修建的这条从吴家堡到包头的铁路，工程进度最慢的就是打通山里的隧道。

为了打通这些隧道，铁路工程兵们可是靠着风镐和炸药，生生的凿穿了十几条隧道。

当时陈常在就说，他会想办法在一年左右搞出专业打隧道的盾构机。

不过他这次可是真的说大话了，当初陈常在仗着自己上辈子去过北方工程机械公司。

看过他们生产的盾构机以及生产线，所以他认为搞出来这个盾构机也并不是什麽难事。

可现实打脸却来得非常快。

当他从包头提前回来参加完喷气式发动机试车之後。

他就来到了刘师傅的机械设备厂这里，想要和刘师傅商量关於在机械设备实验室中，新组建一个盾构机研发小组。

这个小组的任务就是根据陈常在提出的思路，设计制造一台能够在地下安全、快速挖洞的盾构机。

可是当这个小组组建完成，陈常在带着小组进行了一个月的培训和预研时。

陈常在才感觉到这个东西，真的不是一下两下能够搞出来的。

这里面最简单的一件事，就是一台盾构机能够满足多少种地质条件的使用？

盾构机用什麽样的材料和设计，才能满足那些地质条件的要求？

盾构机在向前掘进的时候，可不是只靠一台机器就能打天下的。

因为地质情况的复杂性，即便是在後世，一台盾构机基本上只能满足一种地质结构的需求，最多不会超过三种地质条件的使用。

这也就是盾构机分为单模盾构、双模盾构和三模盾构的原因。

一模，就是对应一个地质大类。

但是想要搞出来双模和三模盾构，那相对於一模盾构来说，这里面的设计和制造难度是天差地别的。

这种技术难度的递增可不是加上一倍那麽简单，这里面的技术难度是以乘数来叠加的。

双模盾构的技术难度是单模盾构的3—5倍，可是三模盾构的技术难度就是单模盾构的10—20倍。

这种技术难度的叠加，一下就把当初陈常在和他带出来的研发设计队伍给困住了。

於是陈常在要求盾构机研发小组，先放下了关於盾构机技术的学习工作。

让他们全都去地质部，向那些地质学专家们学习地质学去了。

这一学习，这个盾构机的研发小组就学了半年的时间。

後世有人说地质学是个文理缝合怪的学科，还是一个看着入门很简单，但是想要真正精通地质学，那就得用一辈子去学习、钻研，并且要身体力行，亲身体验的学科。

而且地质学还是一个非常吃经验的学科，这也就是为什麽任何一个搞地质的，必须要不停地翻山越岭，风吹日晒的去刨大沟，挖石头的原因。

当然，作为研发设计盾构机这个小组，倒是不需要他们翻山越岭的跑遍全国去挖沟搬石头。

但是想要有资格研发设计盾构机，那他就必须是一个精通地质学的半个地质专家才行。

於是这个盾构机研发小组还没有搞明白盾构机到底是怎麽回事的时候，他们就被塞进了地质部，跟着那些老专家们强化学习了半年时间。

当半年之後，这些盾构机研发小组虽然还不能说人人都是地质专家，但也都能算是对於地质比较精通的地质人员了。

在这半年的时间里，即便是陈常在，也会在有时间的时候去地质部老专家的课堂上去听课。

他也需要不断地强化自己的知识储备，然後再结合後世他所知道和看到的一些技术，来完善盾构机研发小组所需要学习的东西。

所以这也就是当初陈常在虽然发出了豪言，要一年拿出盾构机之後，却又被狠狠打脸的主要原因。

从那之後，陈常在不管是任何地方，任何时候，他说话时都会变得更加谨慎。

即便是没有人在盾构机这方面说他什麽，但是他自己却知道，自己当初的心态是有些飘了。

如果他自己都是这样的心态，那他又怎麽能够要求他的学生和与他一起工作的同志们，去保持严谨的心态呢？

於是在长达半年的前期准备之後，盾构机研发小组再次开始对盾构机展开技术学习攻关。

陈常在觉得这个时候他做起工作来，也越来越得心应手了。

这次盾构机研发小组在陈常在手下结结实实的打了一年根基之後，才正式开始了盾构机的研发工作。
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