所以苍龙战斗机的进气口，我们始终保留了它的可调进气斜板。

但是这架双发战斗机不一样，它有两台发动机，虽然在超音速大仰角机动的时候，也会出现进气口气流畸变。

但是它机身侧面的进气口和机腹进气口进气畸变形式完全不同。

哪怕双发战斗机在侧滑时，可能会造成一侧发动机发生喘振。

但对於独立运行的两台发动机来说，还有一台发动机可以让飞机马上改变姿态，让另一台发动机重新恢复正常。

而且这款双发战斗机，它的作战功能就不是低空狗斗，它最主要的任务还是在高空进行拦截。

所以它几乎不需要去低空战斗，即便是真需要的时候，它也可以从高空俯冲以极高的速度冲击敌机，然後一击即走。

在它的高速之下，没有任何飞机能够躲开它的高速致命一击。」

卢鹤绅的话，让在座的人听後都频频点头，大家都是跟飞机打交道的，卢鹤绅的话一说，大家都知道是怎麽回事。

说到这里卢鹤绅喝了一口水後，接着说道：「这架飞机的矩形唇口结构简单，非常易於生产。

附面层隔离道完全隔离开了机身低速脏气流，这也就避免了发动机喘振。

进气道内部的被动放气活门，可以调节进气道内部进气压力。

所以最终我们认为这种最简单的皮托进气道，反而是我们这架飞机最适合使用的进气形式。

而55度大後掠翼梯形机翼，对於我们这架飞机的设定来说是最合适的。

这种机翼翼型，可以削弱跨超音速时的激波阻力，梯形机翼翼根宽厚，在机翼内部可以布置机翼油箱。

而翼根部的小型导流边条，可以产生较弱的涡流吹洗机翼内段，推迟翼尖气流分离，缓解55度大後掠翼最头痛的翼尖失速问题。

它还可以提升最大可用仰角，小幅改善飞机的亚音速盘旋性能。

在尾翼上，我们采用了後掠单垂尾。

垂尾向後倾斜，可以降低跨音速阻力，保证高速下航向稳定性。

这架飞机在腹鳍上，使用了和苍龙战斗机单腹鳍不一样的双腹鳍。

因为大後掠翼机翼在做大仰角的时候，垂尾会被机翼气流遮挡，航向稳定性会变差。

这时向下伸出的这一对腹鳍，因为不受机翼遮蔽，所以它可以完全补充航向稳定性，抑制侧滑、偏航等问题的发生。

虽然双腹鳍会增加一些阻力，但相对於它的作用来说，还是利大於弊的。

这架飞机的气动布局，始终是围绕着中高空拦截作战为主、附带有限中低空自卫格斗为辅的设计目标进行。

这就是这架飞机的基本情况。

对了忘了说一下这架飞机的基础数据了，我们设计的这架飞机。

机身长19.

2米，翼展11.

8米，机身高5.

1米。

它的机身空重约为11吨，正常起飞重量约为14.

8吨，最大起飞重量约为17.

5吨。

它机内可以装4.

6吨的燃油，还可以外挂两具800升的副油箱。

在我们的设计中，这架飞机的最大平飞速度短时间可以达到1.

45马赫。

最高升限可以飞到17200米，并可以保持短时间内的平飞。

飞机的爬升率可达每秒128米，海面平稳定盘旋角速度可达13.

7—14度每秒。
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