经过了这两年的摸索实验之後，现在已经确定了灵蛇空空飞弹的基本外型和飞弹结构。

现在灵蛇飞弹的长度是2.

93米，弹体直径为130毫米，飞弹弹体为圆桶结构。

这枚飞弹现在采用的是鸭式布局，头部有可动三角翼，尾部带陀螺舵固定弹翼。

这种外形是我们在经过了多次风洞试验和计算之後，得到的最合适的外形。

弹体直径之所以定在130毫米，是因为光电小组那边给出的导引头尺寸，在安装完整流罩之後，它的直径就需要130毫米。

所以我们的弹体直径也就定在了130毫米。

灵蛇空空飞弹的内部结构为串联式舱室，分别为导引头舱、舵机舱、战斗部舱、转接舱、固体火箭发动机舱等五个舱室，各个舱室为法兰对接。

飞弹壳体为薄壁铝合金材料。

在灵蛇空空飞弹的初步设计制造当中，弹体的最初难点就是对接同轴度精度、壳体薄壁刚性强度，还有就是密封隔热和开孔精度。

毕竟这个飞弹和我们现在使用的任何一种火箭相比，它们的技术精度要求都是不一样的。

灵蛇空空飞弹，不管是在任何一个层面，它的技术要求都要比空空火箭弹要高出来几个等级。

不过在所有技术部门和各个实验室的大力帮助下，我们还是基本克服了这些困难。

弹体外壳方面，我们已初步解决了目前发现的这些问题。

陈常在听到这里点了点头，问道：「嗯，说说你们的解决办法？」

翁秉德说道：「是老师，在保证灵蛇空空飞弹弹体同轴度上，我们在连接法兰上精加工出来了定位止口。

以加工精度来保证前後舱段的稳定定位，依靠机械强度来保证整体弹体的同轴度。

在装配的时候，在飞弹v型托架上，使用千分表来打弹体的外圆跳动，来调整弹体的同轴度。

在两个舱段的连接处，设置了铝合金加强框，这样可以增强舱段端部的刚性强度，还可以减少法兰受力变形，避免飞弹飞行时振动错位。

我们还对实验弹体做了振动台试验，模拟弹体的挂架冲击，发动机振动对弹体的影响。

同时在风洞进行吹风测试，获取了弹体在不同迎角下的弹性响应，以及弹体进入震颤的速度区间。

我们进行风洞测试的时候，对弹体的飞行包线设置了最大速度上限，这样我们对於弹体在高速飞行时，就会避开我们在风洞试验时，已经出现的危险震颤区间。

听到这里陈常在点了点头，不过他却没有问，只是喝了一口水，休息着听翁秉德继续说。

翁秉德看陈常在并没有提出什麽问题，於是他继续说道：「在弹体外壳刚性矛盾问题上，我们也针对壳壁太薄容易变形、太厚则会增重影响射程的问题。

我们针对性地对弹体进行了蒙皮+加强框+隔肋组合的结构设计。

这样可以在蒙皮较薄的情况下，局部增加弹体的刚度。

这样不用加厚壳体蒙皮厚度，在只增加了少量重量的情况下，让弹体的抗冲击、抗屈曲的能力得到了大幅度的提升。

而针对发动机舱，因为固体火箭发动机工作时，尾舱壳体升温极快，热量会快速向前传导。

在舵机舱内伺服阀线圈和热电池耐高温有限，为了不让高温影响到舵机舱。

在尾端发动机舱和弹体中间转接舱部分，我们留出来了一个空气夹层，以空气这个热不良导体来降低热传导。

除此之外，我们在发动机舱内壁上，还喷涂了耐高温涂层，这样也可以延缓热量传播0

在这两种手段之外，我们还在法兰连接处使用了耐高温的石棉云母垫片，这样既可以做到密封，也能阻挡法兰盘的金属传热。

而除了这些弹体隔热的手段之外，在弹体内的这些相对脆弱的电子元件上使用的材料。

我们也尽可能地，全部采用能够提高耐高温指标的材料，来保证灵蛇空空飞弹内部在短时间飞行的过程中，它的电路系统不会受到丝毫损坏。

毕竟空空飞弹的飞行时间很短，基本上也就是20秒左右，这些电子元件只要坚持过去这几十秒，也就完成了它们的使命。

至於给鸭舵轴在壳体上开孔的问题，我们是用在壳体外部焊接一个加强凸台座。

把转轴轴承直接安装在了凸台座里面，这样既加强了开孔位置的结构强度，也保证了密封性和舵轴的灵活性。

虽然这个台座的加工难度和精度要求非常高，但是在机械设备研究院的帮助下，我们还是搞出来了能够保证加工精度的设备。

弹体方面的问题我们现在基本上解决了，目前找出的所有问题都已处理。」

听到这里陈常在非常满意的点了下头，然後笑着问道：「那你们现在遇到的困难有哪些？
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