“这不仅仅只是交通问题。

思想再统一，物资流不动，人民的生活改善不了，社会主义就只是一句口号。”

“所以，我提议：

人民委员会启动‘国家干线高速公路网络十年计划’。

用最新标准，建设一个连接所有主要工业区、农业产区、港口和战略要地的快速机动网络。”

建设人民委员戈特利布有些迟疑，

“主席同志，这样的工程……资金从哪来？

我们不可能再发行更多国债了，劳动马克的币值刚刚稳定……”

“可以用劳动券支付部分工资，组织义务劳动旅，以工代赈。

创造更多的就业岗位来吸收社会上的无业群众。

至于修建道路用的材料，水泥和钢材我们可以自己生产。

工程机械方面，我们不是已经开始量产‘德意志-20型’履带式拖拉机了吗？

稍加改装，就是推土机、压路机。”

韦格纳顿了顿，

“至于最关键的两种材料——沥青和橡胶。”

韦格纳翻开一个文件夹，

“根据去年与苏维埃俄国同志们签订的《经济互助协定》，巴库的原油通过黑海运至敖德萨，经宽轨铁路运抵明斯克，再通过我们在立陶宛境内控制的铁路，直达但泽和柯尼斯堡的炼油厂。

由于苏俄同志急需我们的机床和化工设备，他们用原油结算的价格……每桶价格不到国际市场公开报价的百分之四十。”

“这意味着汽油、柴油、沥青的成本持续降低。”

“橡胶的问题也得到了解决，英国政府很务实。

我们和他们签订的马来亚殖民地的橡胶长期供应合同。

价格同样很优惠。”

“所以，同志们，现在的情况是：

我们有过剩的劳动力，有过剩的工业产能，有廉价的能源和原材料，还有一个即将爆发的需求。

“需求？”

同志们很疑惑。

韦格纳伸手拿起身旁的一辆小巧的模型车，放在长桌中央。

那是一辆线条简洁的双门轿车，比例协调，车头上有一个小小的金属徽标：齿轮环绕着麦穗，中间是缩写“va”——volksauto，人民汽车。

“这是国家汽车设计局的最新原型车。”

“设计这款车的目标是结构简单，维修方便，乘坐四人，最高时速八十五公里。

成本目标——”

韦格纳环视众人，

“不超过两千劳动马克。”

“这不可能！”

戈特利布脱口而出，

一辆最基础的欧宝，战前也要五千马克以上！”

“没有什么不可能的，戈特利布同志。”

韦格纳平静地说，

“因为我们的成本结构不一样。

从苏俄和英国来的便宜资源促使了我们的造车工业成本进一步降低。”
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