"他们喝多了之后胆子大，平时不敢做的事喝了酒就敢拍胸脯。

偏偏那天早上没人拦得住他们。

我也没拦。

"

贝克尔在笔记本上记完最后一个字，把笔合上。

"您知道那艘飞艇的氢气系统是什么时候做的最后一次安全检查吗？

"

布劳恩想了想。

"去年秋天。

十月左右。

"

"十月到现在，四个月了，中途没有做过任何泄漏检测？

"

"没有。

"

布劳恩的声音低得几乎听不见，

"大家都觉得问题不大。

飞得不高，每次就起来转个圈就下来。

没人觉得会出事。

"

调查组随后调取了俱乐部全部的技术记录。

记录显示，那艘飞艇使用的是标准氢气浮升系统，气囊蒙皮材料是棉麻织物涂覆橡胶，耐磨性尚可，但防静电性能很差。

在这个大前提下，飞艇本身的结构设计也缺乏静电接地系统，吊舱和充气口附近没有安装任何形式的导静电装置。

更致命的是，飞艇在起飞前刚刚在地面上进行了一次重新充气——这是布劳恩在问询中无意间提到的，二月中旬的天气干燥，空气湿度极低，充气过程中高速流动的氢气在橡胶管道内壁摩擦产生的静电，本来可以通过接地措施安全释放，但那艘飞艇根本没有接地设施。

调查组的工程分析报告在七号晚上初步完成。

报告里有一段描述是这么写的：

"在标准干燥大气条件下，氢气通过非导电管道高速流入气囊时，管壁产生的静电荷积累量可达数万伏特。

如果管道出口或气囊充气口附近存在任何微小的氢气泄漏——其来源可能是阀门密封圈老化、接头螺纹松动或蒙皮接缝缺陷——静电火花即可引燃泄漏的氢氧混合气体。

初始燃烧点通常极微小，肉眼不可见，但一旦氢气持续泄漏并遇明火或电火花，火势将在数秒内沿气囊内部燃爆扩散至整个艇体。

"

贝克尔把那段话读了三遍。

然后他翻到报告附带的物证照片那页——有一张是坠毁现场回收的一段充气管道的特写，橡胶管内壁有贯穿性裂纹，裂口边缘的橡胶已经被高浓度氢气浸泡了相当长一段时间，呈现出一种化学腐蚀特有的脆化状态，轻轻一碰就会碎裂。

这张照片右下角印着日期和编号。

贝克尔在照片旁边空白处用铅笔写了一行小字：

"阀门密封圈老化，充气时泄漏。

起静电。

起火。

无防静电措施。

无阻燃材料。

无一幸免。
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