工程兵们穿着防水的橡胶水鞋，踩进齐膝深的烂泥中。

他们用铁锹把淤泥装进筐里，用滑轮吊上岸。

当泥土被清理干净，露出坚硬的基岩时。

工人们开始在基岩上打孔，植入钢筋，然后浇筑厚达两米的平整混凝土底座。

在这个底座的中央，工人们按照图纸的精确尺寸，用特种水泥浇筑了一排排列整齐的条形基座。

这是用来支撑潜艇重量的龙骨墩。

一个月的时间。

大西北的工程兵用汗水和机器，在泥泞和海风中，硬生生地抠出了一个长达一百二十米、宽三十米的干船坞。

整个过程隐蔽在巨大的帆布伪装棚和防波堤的掩护下，外界只能听到机器的运转声，却根本看不到里面发生了什么。

时间平稳地推进。

视线转向北方。

天津，英租界边缘，海通修船厂。

这处属于史密斯航运公司的资产，表面上依然在慢吞吞地拆解着废旧渔船。

但在修船厂内部的一间封闭式恒温车间里，却是另一番景象。

车间里挂着厚厚的遮光帘，防止电焊的弧光外泄。

吴豪通过共产国际渠道送达西安的那套一战时期德国u型潜艇图纸，在西北船舶研究所经过陈兆海团队的彻底翻译和吸收后，已经转化为了一张张详尽的施工图纸。

在此之前，包头钢铁厂铸造的十四毫米厚高张力钢板，被伪装成大型罐头压制机的部件，分批次通过铁路运到了天津。

林安穿着西装，站在车间二楼的观察室里。

下方，六十多名从西安调来的高级焊工和铆工，正戴着厚重的防护面罩，手里拿着焊枪，围绕着几个巨大的半圆形钢板进行作业。

耀眼的电弧光在车间内频频闪烁，空气中弥漫着臭氧和金属熔化的气味。

这绝不是在造渔船。

工人们正在将那些运来的弧形钢板，拼接焊接成一个个直径达到六米的完整圆形钢环。

这些钢环，就是潜艇耐压壳体的环形肋骨段。

潜艇的建造，大西北没有采用传统的从龙骨一点点向上搭骨架的方法。

由于缺乏大型造船厂的配套设施，陈兆海和周天养在西安经过反复论证，决定采用分段模块化建造法。

在天津的修船厂里，将钢板焊接成一个个独立的圆筒状分段。

每个分段长度在三到五米之间。

然后在这些分段内部，预先安装好部分管线和设备支架。

最后，将这些分段运到胶东半岛的干船坞里，像拼积木一样，将它们首尾相接，进行最终的总段焊接。

这种建造方式，极大地缩短了在露天船坞里的施工时间，也降低了被外界发现的风险。

“一号分段焊接完毕。

焊缝外观检查合格。”车间主管走到林安身边报告。

在这个时代，西北还没有超声波探伤仪。

检验焊缝质量，依靠的是老技工的经验。

他们用小铁锤敲击焊缝，听声音是否清脆；或者在焊缝一侧涂上煤油，另一侧涂上白垩粉，观察是否有煤油渗出，以此来判断焊缝是否存在气孔和裂纹。

“清理表面焊渣，涂刷防锈底漆。”林安看着下方那个巨大的钢筒，下达指令。

“货轮联系好了吗？”林安转头问身边的助手。

“联系好了。

公司名下的一艘一千五百吨级沿海散货船，‘维多利亚’号。

船长和大副都是咱们内卫局的人。”助手回答，“伪造的货运清单是运往青岛的锅炉管道。”
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