干船坞内，焊接的电弧光已经完全熄灭。

数千名造船工人和工程师完成了撤离。

下水，被定义为一项严谨的流体静力学检验程序。

海军总指挥林海，以及西北造船总局的总工程师，站在干船坞顶端的钢结构指挥塔内。

在他们的脚下，那艘长达两百四十多米的钢铁巨兽静静地坐落在几百个铸铁与橡木构成的龙骨墩上。

舰体表面涂刷着深灰色的防锈底漆，在坞室白炽灯的照射下，散发着一种冷硬的金属质感。

高耸的舰岛位于飞行甲板的右舷，如同这座钢铁平原上突起的一座山峰。

“各舱室水密门检查完毕，处于闭锁状态。”

“海底阀门检测正常。”

“坞门止水密封垫压力正常。”

指挥塔内的扬声器里，依次传来各个检查节点的汇报。

造船总工程师看着操作台上的图纸，向林海点了点头。

“开始注水作业。”林海的声音通过广播系统回荡在庞大的干船坞内。

随着控制室内的液压拉杆被推下。

干船坞连接外部海洋的几组巨型闸阀缓缓开启。

“轰——”

冰冷的渤海海水在重力的驱动下，顺着粗大的地下涵管，汹涌地灌入坞室的底部。

水流在平整的混凝土地面上迅速蔓延，漫过了最底层的排水沟，开始接触到“太行”号的底部龙骨。

这是一种宏大的物理相变过程。

阿基米德浮力定律在几万吨级的工业造物上开始发挥作用。

排入坞室的海水体积不断增加，水位稳步上升。

当水位淹过舰体的防雷突出部，继续向上攀升时，舰体排开的水的重量开始急剧增加。

液体的压强在四面八方均匀地作用于舰体底部的钢板上，产生了一个向上的垂直合力。

指挥塔内，工程师们紧紧盯着安装在舰体各个关键应力点上的应变片数据。

在舰体脱离龙骨墩的临界时刻，船体结构将承受从局部多点支撑向全表面流体支撑的受力状态转换。

如果焊接工艺存在瑕疵，或者龙骨受力不均，舰体在这个阶段极易发生物理扭曲甚至焊缝撕裂。

水位计的刻度缓慢而坚定地上升。

六米。

八米。

十米。

当水位达到十一点五米时。

一阵极其沉闷的、低频的金属摩擦声从坞室底部传来。

那是由几万吨钢铁构成的舰体，在浮力的托举下，开始与支撑了它六个月的橡木龙骨墩发生微小的相对位移。

“浮力超过重力。

船体开始上浮。”监测员大声汇报道。

“太行”号庞大的身躯，以一种肉眼难以察觉的速度，平稳地脱离了干船坞的底部。

没有任何倾斜，没有任何结构的异响。

大西北的埋弧自动焊工艺和精确的重心计算，在流体力学的检验下交出了完美的答卷。

这艘三万吨级的航空母舰，正式悬浮在了水面上。

坞室外围的悬崖上方和防波堤上，站满了未当班的造船厂工人和他们的家属。
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