这就是正激波波阵面。

“六分力天平阻力数据暴增。”操作员看着剧烈跳动的应变片电压信号，大声汇报道。

“阻力系数呈抛物线攀升。”

“不仅是阻力。”沈兆轩眉头紧锁，指着模型机翼后缘的襟翼和副翼部分。

在纹影图像上可以清晰地看到，激波产生的位置之后，原本紧贴在机翼表面的平滑层流，发生了灾难性的附面层剥离。

气流被激波强行撕裂，变成了混乱狂暴的涡流和湍流，在机翼后方形成了一片巨大的低压尾流区。

“激波阻力发散。”沈兆轩在记录本上写下了一个空气动力学名词。

“看升力中心的数据。”

操作员切换了传感器通道。

“主翼升力骤降。

升力中心坐标向后方移动了百分之二十五。”

沈兆轩的脸色变得冷酷。

“这就是低头效应。

随着激波向后缘移动，整个机翼的升力中心被强行向后推。

重心留在原位，升力中心却在重心之后。

这会在物理上产生一个巨大的、让机头向下的俯仰力矩。

飞机在接近音速时，会不受控制地向下俯冲。”

“而且，由于水平尾翼上的升降舵完全处于主翼剥离的湍流尾流中，舵面无论怎么偏转都无法获得足够的空气反作用力。

飞行员拉动驾驶杆试图抬起机头，将没有任何效果。”

为了验证风洞中这些可怕的流体力学现象是否能在实际飞行中利用机械力量克服，西北空军试飞大队在十月份安排了一次高风险的极限跨音速试飞。

这并不是盲目的冒险，大西北的航空制造业为这次试飞准备了目前能够达到的最强输出。

十月二十日。

胶东半岛，七号特种测试基地。

这里的气候受到海洋的调节，比内陆温和，但高空的气象条件依然处于深秋的冷平流控制下。

高空气象探测气球在清晨六点被释放。

两个小时后，探空仪通过无线电发回了平流层底部的温度和风速曲线。

“一万两千米高度，气温零下五十六摄氏度。

平流层气流稳定，无强烈的风切变。”气象官将数据递给塔台指挥官。

在航空中，音速并不是一个固定的常数，它完全取决于空气的热力学绝对温度。

在零下五十六度的高空，音速从海平面的每小时一千二百二十四公里，下降到了约每小时一千零六十公里。

这意味着，在高空突破音障所需的绝对飞行速度更低，这更有利于飞机跨越马赫数一点零的屏障。

停机坪上，一架被剥除了所有涂装、呈现出铝锂合金本色的天狼星战斗机，正连接着各种地面测试设备。

这架飞机是为了这次试飞进行了彻底的减重。

机头两侧的两门三十毫米机炮被拆除，弹药箱清空。

座舱后方的防弹钢板被剥离。

所有的多余线缆和通讯设备被最大程度地削减。

机身表面所有的铆钉接缝，都被地勤人员用特种环氧树脂腻子进行了填平，并用砂纸打磨至镜面级别，以消除哪怕一微米的表面摩擦阻力。

最核心的更换，在于它的动力系统。

这架飞机换装了西北航空发动机二厂刚刚通过一百小时台架耐久测试的先锋二号甲改进型涡轮喷气发动机。

在二厂的无尘车间内。
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