加勒同时也是著名的斯里兰卡肉桂的重要贸易集散地。

因为锡兰是战区，荷兰人要编成舰队。

肉桂肯定填不满船舱，所以还要继续贸易。

塔斯曼表示他也不知道今年会去科罗曼特尔的奈格伯蒂纳姆（奈格帕特南）。

还是去孟加拉的胡格利、查普拉，要看6月份东印度委员会命令他去哪。

如果去科罗曼特尔就是装载可以当白银使的硬通货印度棉布，去孟加拉就是装硝石和孟加拉丝绸。

硝石是重要的军火，丝绸则同样可以当成硬通货。

因为他是运军火去锡兰，没有装肉豆蔻和胡椒。

如果运香料，那么锡兰之后他还要远航苏拉特甚至波斯。

印度与波斯对香料的需求也非常大。

带着印度棉布、孟加拉丝绸和硝石返航巴达维亚后，他今年的工作基本就完成了。

塔斯曼介绍着他今年的任务，陈守序注意到，整个贸易链条中荷兰人除了一点点启动资金，几乎不用付出白银。

除了对公司最重要的波斯—苏拉特—锡兰—亚齐—巴达维亚—香料群岛航线，还有几条航线塔斯曼也可能会去：

巴达维亚—大员岛的热兰遮—长崎；

霹雳；

北大年—阿瑜陀耶—真腊—会安；

荷兰东印度公司每年以月息2.

5%的利率贷款给尼古拉.

一官，这利息在亚洲已经很低了。

一官拿着荷兰人的贷款和自有资金收购茶叶、丝绸和瓷器运到大员港。

尼古拉.

一官起于澳门，教名贾斯帕，通葡萄牙语和荷兰语。

这位曾经的联合东印度公司翻译，现在控制着中国福建行省的近海。

荷兰人在苏门答腊和马来无法将那些苏丹国排除出印度的生意，在东亚他们也没能把一官排除在日本的航线之外。

大员港的贸易盈利情况很可疑，虽然这两年他们确实在盈利，对公司的贡献也不小，但在多数时候，大员都处于亏损状态。

这是因为大员的军事压力很大，作为一个在贸易上不那么重要的港口，却要维持1000多人的驻军和其他雇员。

除了现在正处于战争状态的锡兰和马六甲，大员常备军人数仅次于巴达维亚，是奈格帕特南的两倍，军费开支浩大。

但大员是位于长崎航线上的重要补给站，也是公司唯一直接与中国贸易的窗口，哪怕亏损巴达维亚也不能轻易放弃。

如果没有大员，那些直航巴达维亚或是在北大年和会安卸货的中国商人肯定会提价。

霹雳没别的东西，只有锡。

暹罗有鹿皮和大米，因为万丹苏丹国的封锁和马打兰苏丹国的敌对态度，巴达维亚很缺主粮，暹罗的大米对巴达维亚也比较重要。

而鹿皮是日本需求很大的商品。

北大年这条航线的重要性现在下降了，在日本朱印船时代，日本商人会带着白银在会安、暹罗和北大年大肆收购印度棉布。

日本锁国后，这条白银之流就断了，荷兰人只能自己去长崎交易。

荷兰和英国这对相爱相杀的基友曾几乎同时建立北大年商馆，又几乎同时撤掉。

欧洲人撤走，日本人不再来，中国商人在北大年很占优势。

现在北大年就是中国商品在东南亚的贸易中心。

塔斯曼说，在很多欧洲人眼里，北大年曾经是个中国殖民地。

只是在50年前，几个穆斯林商人利用人口优势立了个苏丹，抢了政权。

马来很多苏丹国开始都是这么建起来的。
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