这已经突破了太多的技术了。

一万年前，第一列火车造出来的时候，速度和蜗牛差不多。

即使是火车的技术已经成熟的几十年后，普遍的火车速度也都五六十公里的时速。

而真正让火车时速突破一百公里每小时的，那是公元两千年之后的事情了。

在新九州这样的条件下，第一个火车头的速度迅速突破八十公里，这已经是个奇迹了。

只能从侧面印证，新九州对于蒸汽动力的发展速度，远远超过了一万年前的水准。

谁让李真是站在巨人的肩膀上看世界呢？

‘咣嗤咣嗤咣嗤；’

声音巨大。

李真被震的有些耳朵受不了了，对着车里的马建斌说：“你回去建议一下，看看这个火车头的功率还能不能继续加大了？

对了，设计车厢的时候，第一节是火车头，第二节看来得是一节专门装水的车厢。

按照这个情况来看，蒸汽车烧水是挺快的。

要不断的往动力组之中加水，它才能始终保持动力。”

马建斌点头记下。

李真又说：“前边就不用去了。

前边只有铁路，汽车路太荒。

火车能在铁轨上跑八十，汽车不可以跟着在荒野里也跑八十，很危险的。

回吧。”

“是。”

当即头车开始减速，折返。

车队也开始折返。

火车继续向前开。

一路要开到李沧县站才会停下来。

而沿途有不少的站点，都有专门人员登记数据，记录一路火车驶过的所有信息。

李真他们刚刚折返回大风台站没有多久，火车头就已经到了李沧县。

全长也就几十公里的样子，要不了多长的时间。

刚进入李沧县境内，操作员就看见车轨旁有人摇晃着红旗，这是开始减速停车的信号。

操作员当场拉闸，切断蒸汽能。

‘呜呜呜呜——’

一断开动力传输，蒸汽当即滚滚从烟筒之中排了出去。

发出响彻四野的啸叫声。

极其刺耳。

而火车却依然在向前滑行，车头太重了，在一定的速度之下，惯性能非常大。

铁轨两旁有提早就安装好的里程牌，每一百米就有一个牌子。

操作员在关闸的一瞬间，当即就开始计算起了火车在惯性中的滑行时速。

这也是必须要记载的一个数据。

而切闸之后，火车往前飞驰了两公里的距离，车速这才从八十减少到六十迈。

不由得让人心惊：“难怪要用专门的钢轨呢。

火车在钢轨上滑行，这阻力真的比路面上小了太多太多。

滑行了两公里，时速才减少了二十。

那这么说来的话，其实拖挂二十截车厢也不是不可能的。”

车轨很顺滑。

真的顺滑。

甚至给人一种感觉，手一推它就会往前走。

这是钢轮在钢轨之上，二者交汇才出现的极低阻力。

操作员隐约看见了前方五公里处的防撞木梁，那是车轨就修到那个地方，必须要在那里停下来，再往前就没铁轨了就会翻车。

所以用了很多韧性大的木梁横在铁轨上。

操作员看了一眼，连忙开始拉闸。

将刹车狠狠拉下来，瞬间，铁轨上传来了让人牙酸的摩擦声。
本章未完，请翻下一页继续阅读.........