掏心战、斩首战、迂回包抄，断粮道、炸桥梁，令敌人防不胜防。

如果有这种装备特种作战也能提上日程了。

兴登堡号的最大速度是135公里每小时。

乘务员：40至61人。

载客量：50至72名乘客，最多100名乘客。

飞艇长度：245米（803英尺10英寸）。

气囊直径：41.

18米（135.

1英尺0英寸）。

体积： 200，000立方米（7，062，000立方英尺）

杨凡没有用原艇的四台戴姆勒柴油机，因为太重。

而是在气囊的下方吊舱两侧，加装了铝合金骨架，外侧用帆布蒙皮的横向小机翼，机翼下面，总计吊挂二十台电动后置螺旋桨。

机翼上部铺设太阳能电池板，用来光伏发电。

同时机翼可以提供部分升力。

这使得飞艇的最大速度达到了185公里每小时，巡航速度可以稳定在150公里每小时以上。

对于最大的安全隐患，担心氢气泄露，以及静电问题。

也做了优化处理。

其实办法很简单，杨凡有办法解决氢气容易泄露和易燃的安全问题。

兴登堡飞艇的壳体是有硬壳支撑结构的硬式飞艇。

外部蒙皮的内部是有铝合金支架的，在大风和恶劣气象条件下，各种方向和大小的应力，反复冲击下，金属架和螺栓紧固件，可能会扭曲、形变和摩擦产生电火花和静电。

而那时候的气囊材料不能保证氢气完全不泄露。

从而造成事故。

现代消除静电的方法太多了，完全可以随时随地的消除静电。

加装导线和放电设备就好了。

原理也不复杂，给她们技术和图纸，陈曦她们就能造。

没有了静电，就不会产生电火花的。

泄露的氢气，也有办法。

可以用管道从气囊顶部，向外排出到大气当中。

氢气是最轻的气体。

只要泄露了，会自然而然的汇聚到气囊的最高处聚集。

这里只要有通道通向外面。

泄露出来的氢气，自己就会飞走。

对于氢气的安全使用，还有个笨办法。

那就是气囊搞三层嵌套。

这最燃增加了重量，但气囊材料没多重。

很薄的。

最里边的气囊是填充氢气的，外侧隔着几厘米嵌套一层更大的气囊，中间填充氦气。

保持适当的压力。

氦气是不可燃的，极为安全。

这一层的外面隔着几厘米，再次嵌套一层氦气气囊，这样就等于双保险，把氢气彻底隔绝了。
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