u-bahn站台在负一层，三人乘扶梯上到火车站大厅。

车站是开放式，旅客可随意进出。

马速扫视了一番车站的装修，地面和立柱均采用满是峰洞的火山岩铺设，古朴中颇有自然感。

三人随人群出了大厅，迎面便是斯图加特市区的主商业街国王大道。

尽管出门前马速告诉父母，因为学武，感知和敏捷远超常人，宝石放他身上非常安全，但马跃华见他正看着这条欧洲最著名的购物大街之一，担心马速去人步行街身上的东西不安全。

低声劝道：

“等会把东西交给拍卖行后，我们再去逛街吧。

这条商业街长达00米，号称是欧洲最长的步行街，要一些时间才能逛完呢。”

“嗯，我就是看一眼而已，其实对逛街没什么兴趣。”

马跃华边走边给马速介绍道：

“这座火车站是90年，面向全欧洲设计师公开征集，从总计70个方案中挑选出来的。

设计师是33岁的德国人保尔.

波拉茨，和符内蒂西.

奥根.

苏雷尔，方案名为‘施瓦本之脐’。”

“建筑为立体主义风格，简洁、硬直。

与当时欧洲流行的富丽装饰风格迥异，这一设计思维，在20世纪初可谓先锋前卫。”

马速点点头，这一点他第一世就有所了解，德国是现代建筑的鼻祖，密斯.

凡德罗、包豪斯的创始人格罗皮乌斯，是世界建筑大师四人之二。

“建筑立面水平向延伸，顶部轮廓平直，利用各前置体量和塔楼，形成体量韵律，以及水平向第一层的秩序。”

“垂直向的窗组，墙柱，竖向线脚，柱廊等元素构成了又一层垂直向的立面秩序；整体水平向延伸的立面呈现出强烈的垂直性和雕塑感。

开窗基于简洁的网格系统，在西侧旅店部分，仅窗上方有功能性的减重拱作简单装饰。

而南立面东部和东立面开窗垂直向分组内凹，形成类似墙柱的效果，延续了柱廊的垂直向秩序，塑造出光影效果和雕塑感。”

“东立面顶窗在水平向自成一组，形成顶部的过渡处理。

建筑内部空间几乎无装饰，只有出入口处有浮雕和徽章等节制装饰。”

“塔楼上部采光的空间，以及埃及法老墓风格的入口和柱廊衍生出来的纪念性，让很多市民对这座交通建筑产生类似主座教堂的心理感受。

这实则符合火车站在二十世纪初期的重要性及纪念性需要。”

“从国王大街向北望，火车站南立面右侧可见的塔楼，是一个简明而又笃定的视觉终点。

后来塔楼顶被奔驰买下了使用权。”

马速仰头见塔楼上竖立的巨大三叉戟奔驰徽记，正缓缓旋转，增加了标志的动感，更加吸引人注目，的确是一个极好的广告位。

“老爸你还懂建筑设计”

“以前不懂，但是最近斯图加特市官府出台了一个2世纪工程计划，要将这个火车站进行全面改造，正在征求市民意见，我恰好看了一下宣传资料。”

马速也想起了第一世看到的一个新闻，讲到这个工程历时20多年，才算有点眉目。

当时也觉得好笑，一个小小的火车站改造，若在中国，比这个大数十倍的机场也就几年可以完成。

往东走了约400米，马跃华看了一下地图，便左转往北向走去。

一路上马速也在观赏这座城市的风貌。

他家虽距离市中心仅4000米，但毕竟还是小孩，活动半径也就在费厄巴赫范围。

这座城市的建筑风格极不统一，装修也参差不齐。

现代、古典混杂，总体感觉与斯图加特的经济地位完全不符。

马跃华解释道：
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