最大起飞重量约为6.

7吨。

最大净载重约为2.

9吨。

标准载重为2.

2吨，可承载18名全副武装的战士，或两辆改装型三轮越野车。

它的航程在标准载重时约1800公里。

空载转场约2600公里，内置燃油约2300升。

这架飞机的巡航速度约为320—340公里每小时。

高度三千米时，最大平飞速度约为360－380公里每小时。

飞机实用升限高度约为9000米，在7000米高空时仍可保持约百分之八十的额定功率。

以下就是这架飞机的基本数据，大家有什麽疑问，大家可以互相讨论。」

陈常在设计的这架运输机，并没有采用他後世所在的军工厂生产过的运五机型。

那是因为现在这台发动机的动力，比运五所用的发动机功率大的太多了，已经接近百分之五十。

这麽大的动力，如果还采用运五的布局，那麽不但是对发动机的浪费，而且对运五机型的机身结构也是一种伤害。

所以为了适配这款发动机的动力，并且为以後发动机的升级，也留下了一定的整机升级空间。

这架飞机从总体结构上来看，与後世加拿大德哈维兰公司研制的，轻型短距起降运输机dhc—4

运输机比较相像。

尤其是它的尾翼布局，陈常在几乎是全部采用的。

这个绰号叫「驯鹿」的运输机，就是一头丛林中的野兽，它机身布局的抗损毁性和短距离起降能力非常强大。

它们两个最不同的地方就是，dhc—4是双发，而陈常在设计的是单发。

而且它们之间的体型差距也很大，按着陈常在的想法，如果这个单发型运输机能够成功。

那麽下一款中型运输机，他就准备选用以dhc—4为蓝本，先弄出来一个双发的运输机。

在整个设计的过程中，陈常在发现，自己最开始认为的，可以一次性搭载24名战士或是三辆三轮运输车的想法有点想当然了。

於是在最後设定的时候，才定下来了十八人或是两辆三轮运输车的标准。

不过这样算是不错了。

当陈常在介绍完了这架飞机的基本性能之後，所有人都看着这架飞机的图纸陷入了沉思。

他们都在心里计算着，如果是自己这边生产出来的部件，能不能够满足这架飞机的需求。

现在坐在会议室里的这些人，除了空军领导之外，其他的都已经是老工业人了。

一个产品要出来，需要他们协同生产部件时，自己这边能不能行，他们一搭眼心里就能算出来个八九不离十。

这时锻造厂的张师傅说道：「陈厂长，这架飞机的前三点式起落架，需要承受最多六吨半的重量，在近百公里的速度下着陆时所产生的冲击力。

它还得满足野战机场或是野地的降落要求，这样的挑战对我们来说可不算小啊。

不过，虽然我们现在还没有锻造出来过需要承受这麽大冲击力的起落架。

但是我想我们使用那台一千两百吨的锻压机，还是能够解决这个起落架的冲击问题的。

而这架飞机的主承重梁，就更没有问题，我估算了一下，我们的锻压机锻压出来的主梁，绝对能够把它的承载压力和扭曲力给包含进去。」

这时机械厂的刘师傅也说道：「老张说的不错，这架飞机对我们来说是个挑战，但也没有到不能完成的地步。

而且只要这架飞机能够成功，就将会给我们积累出来更多的经验。

这个经验对我们以後在大飞机制造方面来说，将会是极其宝贵的财富。

我们也不能总是造小飞机，我们以後还是要造大飞机的。

所以我认为这架飞机就是我们未来造大飞机的敲门砖、试金石。
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