波雷诺夫看着这些训练有素的地勤，目光却被停机坪另一侧的几架飞机死死地吸引住了。

那是一排涂着夜间防反光黑色涂装的单翼战斗机。

波雷诺夫不由自主地迈开步子，走向那排飞机。

几名苏联飞行员也跟在他的身后，眼神中充满了好奇与审视。

他停在一架西北鹰战斗机的前方。

作为一名经验丰富的试飞员和战斗机指挥官，波雷诺夫的眼睛就像是一把尺子，在飞机的机身上快速扫过。

没有粗糙的布质蒙皮。

整个机身和机翼，全部采用了硬铝合金板材。

他伸出手，抚摸着机翼前缘。

表面光滑如镜。

没有摸到任何凸起的铆钉头。

所有的铆钉都采用了沉头工艺，与蒙皮表面完全平齐。

波雷诺夫的心脏猛地跳动了一下。

在航空动力学中，表面凸起的铆钉会产生巨大的摩擦阻力。

沉头铆接工艺虽然能极大地降低风阻，但对铝板的厚度控制和加工精度要求极高。

目前的苏联航空工业，还在为了解决布蒙皮在高速下的撕裂问题而头疼，而眼前的这架飞机，已经在气动减阻的细节上做到了极致。

他的目光向上移动。

座舱被一个流线型的、完全透明的有机玻璃水滴形舱盖封闭。

这不仅提供了三百六十度的无死角视野，更意味着飞行员可以在高空中免受严寒和强风的侵袭。

相比之下，他们刚刚驾驶的伊-16依然采用的是敞开式座舱。

“大尉，你看它的起落架轮舱。”一名苏联机械师指着机翼下方平整的铝板。

这架飞机在地面停放时，起落架舱门严丝合缝地闭合着。

机械师蹲下身，观察了液压收放机构的连杆。

“液压自动收放起落架。

不是我们那种需要飞行员用手摇动几十圈钢缆的机械装置。”机械师咽了一口唾沫，“这套液压系统的加工精度非常高，管路布局紧凑。”

波雷诺夫最后走向了机头。

机头的外形尖锐而修长，没有苏制星型风冷发动机那种圆滚滚的巨大迎风面。

在机头两侧的整流罩上，各开着六个排气管接口。

“液冷发动机……”波雷诺夫喃喃自语。

一名穿着白大褂的西北兵工厂工程师正好拿着记录本走过。

波雷诺夫拦住他，用有些生硬的中文问道：“请问，这架飞机的发动机功率是多少？”

工程师停下脚步，看了一眼这群苏联人，语气平淡地回答。

“v型十二缸液冷航空柴油发动机。

排量三十六升。

海平面起飞最大功率，一千两百马力。”

一千两百马力！

波雷诺夫的大脑中瞬间完成了一个简单的推算。

结合全金属单翼机和液冷发动机极小的迎风阻力，这架飞机在平飞状态下的最高速度，绝对能超过每小时五百公里。

而他驾驶的伊-16，装备的是九百马力的m-25星型风冷发动机，极速只有四百五十公里左右。

无论是在气动外形、发动机功率，还是在座舱的人机工程学设计上。

这架停在西北内陆机场上的战斗机，都对苏联目前的现役主力战机形成了一种全方位的技术碾压。

波雷诺夫原本带着的那种“老大哥”来援助落后国家的傲气，在这架机器面前，被击得粉碎。
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