它没有任何激波锥或者调节斜板来对超音速气流进行预减速。

在亚音速飞行时，气流在进气道内自然扩张减速，压力升高，平稳地喂入压气机。

但在马赫数零点九八时，进气道口形成了强烈的弓形激波。

空气在穿过激波后，速度分布变得极度不均匀，并携带着庞大的动压，直接冲向第一级压气机叶片。

超高速的气流在进入压气机时，由于气流的轴向速度远大于叶片的旋转线速度。

这导致气流方向与叶片旋转面形成的相对迎角，在瞬间发生了剧烈的偏转，远远超过了叶片翼型的失速临界角。

就像飞机机翼在仰角过大时会失速一样，压气机叶片背面的气流发生了灾难性的分离。

在压气机内部，气流不再平稳地向后方的高压区压缩，而是在叶背处发生强烈的涡流和阻塞。

这种失速的叶片会阻挡气流，导致后续的叶片也接连失速，形成一个在压气机内部旋转的失速团——旋转失速。

当失速面积扩大到整个环形通道时。

压气机后方的排气压力瞬间崩溃，低于了燃烧室内部的高压。

热力学系统失去了平衡。

原本应该向后喷出的高压燃烧室高温气体，发生了猛烈的逆向倒流。

高温燃气混合着未燃烧的煤油，从压气机叶片之间的缝隙中疯狂反向挤出，最终从机头进气口狂暴地喷射出来。

这被称为压气机喘振。

“砰！

砰砰！”

伴随着几声如同大口径火炮在机腹内开火的沉闷爆响。

“天狼星”的机身发生了剧烈的纵向轴向震动。

这种震动频率与机身的固有频率发生了重叠。

在不到一秒钟的时间里，发动机的推力瞬间归零。

尾部排气管喷出长长的橘红色火舌，随后冒出浓烈的黑烟。

进气口也喷出了高温的蒸汽和火焰。

“发动机喘振！

失去推力！”李伟在无线电中嘶喊，抗荷服的气囊因为震动而剧烈充放气。

他迅速收回油门节流阀，试图切断燃油供应，退出喘振状态，并利用风车效应重启发动机。

但在此时，零点九八马赫的速度叠加在一万米的高度，飞机承受的空气动压已经达到了机体结构的承受极限。

由于发动机失去推力，飞机在巨大的超音速气流波阻下，发生了瞬间的强烈减速。

这种巨大的减速过载，将李伟死死地勒在安全带上。

同时，减速过载带来的巨大动能，全部转移到了正在努力对抗低头力矩的升降舵和后掠翼主梁上。

为了保持飞机的平衡，防止机头彻底栽向地面，李伟试图拨动副翼进行横滚，以利用偏航角来消耗这部分失控的低头力矩。

他向左压下驾驶杆。

在低速状态下，左侧副翼向上偏转，右侧副翼向下偏转，增加右翼升力，飞机将顺利向左滚转。

但在接近音速的高动压气流中，后掠翼暴露出了它最危险的流体力学材料学缺陷。

当李伟向左压杆，右侧机翼后缘的副翼向下偏转，试图增加这一侧机翼的弯度和升力。

巨大的空气动压打在向下偏转的副翼上，并没有像预想中那样抬高机翼。

相反，空气产生了一个向上的庞大扭转力矩。

这股扭转力直接作用在柔韧的铝锂合金后掠翼主梁上。

后掠翼的结构特性导致其抗扭刚度较差。

在扭转力矩的作用下，整个右侧机翼的前缘被迫向下严重扭曲变形。
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