c-54运输机的动力核心，是四台普惠r-2000双黄蜂十四缸星型风冷发动机。

这台内燃机的排量达到了惊人的三十二点八升。

为了在满载十吨货物的情况下获得足够的升力，发动机的进气歧管压力被机械增压器强行推高。

这就带来了一个严苛的要求。

在极高的气缸压力和温度下，普通的低辛烷值汽油会在火花塞点火前，因为压缩产生的高温而发生自燃，产生爆震。

爆震不仅会大幅度降低发动机的功率输出，其产生的破坏性冲击波还会在短时间内震断连杆或击穿活塞。

“必须加注掺加了四乙基铅的一百号高辛烷值航空汽油。”史密斯看着燃油压力表。

四乙基铅分子在燃烧过程中会分解出氧化铅微粒，这些微粒能够有效吸收气缸内的游离基，阻断提前自燃的链式反应，将抗爆震性能推向极限。

“四台发动机全功率运转。

燃油流量计显示，每小时消耗两百加仑。”史密斯向机械师核对数据。

满载着煤炭的飞机在混凝土跑道上滑跑。

质量产生了巨大的惯性。

在滑跑了近两千米后，机翼上表面产生的升力终于勉强超过了地球重力。

c-54运输机笨重地抬起机头，钻入了低空的浓雾中。

从法兰克福到西柏林滕珀尔霍夫机场，空中走廊的宽度被严格限定在三十二公里。

在最高峰时期，这条走廊里每分钟就有一架运输机起飞或降落。

飞机的垂直高度差被压缩到了不足一百五十米。

柏林地区春季气候恶劣，大雾频发。

在失去目视参照物的情况下，美军飞行员被迫依赖刚刚普及不久的地面控制进近雷达进行盲降。

滕珀尔霍夫机场跑道尽头的引导车内。

雷达操作员紧紧盯着两块阴极射线管显示屏。

一块显示水平方位角，一块显示垂直下滑道。

波长为三厘米的微波脉冲从天线射出，穿透浓雾中的细小水滴，撞击在c-54的铝合金蒙皮上，反射回微弱的电磁波。

接收机将信号放大后，在屏幕上转化为一个跳动的荧光斑点。

“大个子，你现在位于航向零九零。

高度偏高五十英尺，下滑率增加。

方位偏左两度，向右修正航向。”雷达引导员通过高频无线电，不断向空中的史密斯下达机械的指令。

在雷达波的单向指引下，史密斯完全放弃了窗外的视觉，双眼死死盯着座舱内的人造地平仪和高度表。

“高度两百英尺……一百英尺……五十英尺。

目视跑道灯光。”

庞大的c-54穿透雾层。

主起落架粗大的橡胶轮胎重重地砸在沥青跑道上。

在接触地面的瞬间。

重达三十吨的飞机以每小时一百八十公里的速度降落，其携带的庞大水平动能和垂直动能，必须在短短几秒钟内转化为热能和机械变形。

主起落架内部的油气减震器被瞬间压缩。

液压油被迫通过微小的阻尼孔，产生巨大的流体摩擦热，吸收了大部分垂直冲击力。

同时，轮胎表面与粗糙的跑道发生剧烈的摩擦。

橡胶表面瞬间达到几百度的高温，冒出滚滚白烟，在地面上留下了两道长长的黑色印记。

物资被地勤人员以流水线般的速度卸下。

为了节省时间，运输机甚至不关闭发动机，在怠速状态下直接掉头，滑向起飞线，空载返回西德。
本章未完，请翻下一页继续阅读.........