为了运送一吨的煤炭，运输机往往需要燃烧掉超过一吨的航空汽油。

这是一种效率低得令人发指、纯粹依靠工业暴兵和美元储备来强行逆转自然规律的烧钱行为。

而这场在欧洲天空上演的钢铁与燃油的盛宴，其背后最大的燃料供应商，并非位于美国本土的得克萨斯州炼油厂，也不是依靠大西洋航线缓慢运输的英国油轮。

视线向东跨越地中海，降落在波斯湾的边缘。

大西北在两年前接管并在波斯湾北岸建立的阿巴丹特大型石油化工联合企业，此刻正处于全功率的输出状态。

这里的气温逼近四十摄氏度。

占地数千亩的厂区内，密密麻麻地矗立着银白色的分馏塔、球形储油罐和交错的管网。

在沙漠阳光的暴晒下，金属表面反射着刺眼的光芒。

控制室内。

高级工程师刘建成，正在监控着流化床催化裂化装置的运转参数。

要从波斯湾的重质原油中榨取足够的高辛烷值航空汽油，传统的常压加热蒸馏法已经无法满足需求。

大西北动用了全球最顶尖的化学重组技术。

“原油加热炉出口温度四百度。

预热完成。

原料油进入反应器底部的提升管。”刘建成看着仪表盘上的温度曲线。

在提升管内，底部的重质馏分油被高速喷入，与一种呈现微米级粉末状的高活性硅酸铝催化剂混合。

这种催化剂粉末在反应器内部，由于底部吹入的蒸汽和油气混合物的作用，呈现出一种类似于沸腾液体的状态，这被称为流态化。

“反应器内部温度恒定在五百二十摄氏度。

压力两点五兆帕。

催化剂循环流化正常。”操作员大声汇报道。

在五百二十度的高温和催化剂表面极强的酸性活性中心作用下。

微观层面的分子断裂发生了。

重油中那些包含着二三十个碳原子的长链烷烃大分子，在接触到催化剂的瞬间，如同被一把无形的化学剪刀剪断，发生了剧烈的碳碳键断裂。

长链分子被裂解成了含有七到九个碳原子的异构烷烃和芳香烃。

这些短链分子的化学结构更加紧凑，燃烧时不容易发生自发引燃，正是高辛烷值汽油的核心组分。

反应生成的油气混合物上升，进入顶部的旋风分离器。

利用离心力的原理，油气在分离器内高速旋转。

质量较重的催化剂粉末被甩向器壁并落回底部，而纯净的裂化油气则顺着顶部管道排出，进入后续的分馏塔进行精确分离。

经过催化裂化分离出的轻质汽油，还需要经过最后一道工序——烷基化反应。

将裂化过程中产生的异丁烷和烯烃，在氢氟酸或浓硫酸的催化下，合成出辛烷值达到一百甚至更高的异辛烷基础油。

最后，在全封闭的自动调和车间内。

精确配比的四乙基铅抗爆剂和二溴乙烷被掺入基础油中。

产出的呈现淡绿色的一百号特种航空汽油，顺着直径达到一米的粗大输油管道，被高压离心泵源源不断地泵入停泊在深水港口的超级油轮中。

大西北的超级油轮船队，满载着这些液体，穿过苏伊士运河，驶入地中海。

最终，它们停靠在欧洲的那些中立国港口，或者直接由瑞典的皮包公司进行现货交割，送入法兰克福美军基地的储油罐中。

在西柏林的航空走廊里，美国c-54运输机发动机内部每一次火花塞的点火，燃烧的每两加仑汽油中，就有一加仑带有大西北阿巴丹炼油塔的催化裂化温度。

大西北没有派出一名士兵去参与柏林的冷战对峙。

他们也没有在联合国发表任何支持或谴责的声明。

他们只是安静地扮演着绝对中立的能量提供者角色。

但是，这种能量的提供，绝不是无偿的，更不是廉价的。
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