不需要大规模的，每个县城两到三个快充桩就够。

选址就选在出租车司机最常去的地方，火车站附近，汽车站旁边，或者他们吃饭休息的路边店。”

周远航补充：“快充桩的成本不高，一个桩加上变压器和施工，大概十五万。

三个桩四十五万。

十个县城就是四百五十万。”

苏清瑜说：“这笔钱可以从星光基金的基础设施配套里出。

而且充电桩本身也是资产，以后还能对外营业。”

齐学斌点头：“对。

充电桩不只服务我们的车，也服务其他电动车。

等以后电动车多了，这些桩就是印钞机。”

老李笑了：“齐书记，您这脑子转得也太快了。

卖车的同时把充电生意也做了。”

“不是做生意。”齐学斌说，“是建生态。

车，金融，充电，售后，四条线同时铺开。

司机买了车，有地方充电，有人修车，月供从省下来的油钱里扣。

整个链条闭环了，他就没有理由拒绝。”

周远航感叹：“这比传统4s店模式高效多了。

4s店是等客上门，我们是把整套解决方案送到司机面前。”

“因为我们没有资格等。”齐学斌说，“经销商不要我们，我们就自己建渠道。

这条路虽然慢，但走通了就是我们自己的。

谁也抢不走。”

散会后，齐学斌一个人站在窗前看了很久。

广场上的车在阳光下反射着光，像一片沉默的钢铁森林。

他想起刚来清河的时候，这里还是一片荒地。

想起第一次见老李，那个满嘴脏话的老厂长拍着胸脯说，给我钱，我能造出全我国最好的车。

现在车造出来了。

可造出来只是第一步。

让它跑起来，让它被人认可，让它活下去，才是真正的战争。

他想起沙家康在电话里说的那句话：把车造出来。

车造出来了。

可沙书记没说的后半句是，造出来之后，还得让它活下去。

活下去比造出来更难。

难得多。

因为造车只需要技术和汗水，而让车活下去，需要跟整个市场的偏见和恐惧作战。

齐学斌看向窗外。

广场上那五百辆车还在阳光下站着，冻雨终于停了，车身上的水珠在光线里闪烁。

这些车很快就会动起来。

不是开进光鲜亮丽的4s店展厅，而是开进泥泞的县城街道，开进颠簸的乡镇公路，开进那些最需要省钱的人手里。

那些穿西装打领带的经销商看不上长鹏，没关系。

长鹏需要的，是那些每天在烂路上跑十几个小时，为了几毛钱油钱精打细算的人。
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