嗡！

指示单亮起后，直接油门焊死！

发车！

二点八公里，对赛车来说，短得离谱，但李杰跑下来之后，斯巴鲁的车队经理却看着计时屏，看了很久，很久。

2分07秒03。

全场第一。

虽然领先了只有几秒钟，这个差距放在全长四百公里的拉力赛里，也几乎可以忽略不计。

但大卫在意的不是差距的大小。

是表现！

‘藤原’在赛道后半段的配速曲线，接近一条水平。

这意味着什么？

说明这个日本人在进入赛段后半程的时候，已经完成了对路面、轮胎、制动的全部判断。

然后，他进入了一种近乎机械般精确的巡航状态。

接下来，阿尔卑斯山区的赛段，路面开始出现冰雪了，但李杰依旧跑出了全场最快。

看到SS2赛段的成绩，大卫再次失神。

这？

他怎么跑得那么快的？

完全不像是一个新人能跑出来的，是，虽然‘藤原’是日本JRc的冠军，全胜夺冠。

但，JRc和wRc完全不一样。

参赛之前，大卫对‘藤原’的要求很低。

完赛就可以了。

SS3赛段紧接着开始，没给大卫太多反应时间，李杰又一次领先。

十秒！

第三赛段结束后，后面的SS4，也是蒙特卡洛拉力赛的灵魂赛段。

全长31公里，超过三十个发夹弯，并且海拔先从山脚几百米急剧攀升至1600米，后面又会急速下降。

上山 下山！

阳面 阴面！

低海拔 高海拔！

考验的不单单是车子，还有车手！

而且，现在正值一月中旬，山体的背阴处，四处都是冰面。

大部分观赛人员也会选一个多冰的发夹弯停留，看着那些顶级车手翻车，何尝不是一个乐趣。

当李杰来到15号弯道时，他远远就看见了两台车。

两台叠在一块的车。

翻车了！

两台车都冲出赛道，并且撞在了一块。

就在观众以为李杰的这台斯巴鲁也要翻车时。

结果呢？

没有！

翼豹贴着翻车的三菱，切了过去。

“卧槽？”

“wtF？”

“what？”

“……”

这些观众都离得很近，他们可以清晰地看到，刚刚那台斯巴鲁几乎是贴着三菱的车尾划过去的。
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