19日，‘来福丸’装载7400吨小麦后，从米国波士顿解缆起航。

前往目的港德国汉堡。

21日清晨5.

50分，来福丸到达加拿大哈利法克斯港以东200海里处附近海域。

由于遇到大风雪的袭击，船身在浪峰上剧烈地颠簸和摇摆。

要命的是甲板上的救生艇全部糟到急浪拍打破坏，船身发生严重横倾。

之后发出紧急救助电报，“暴风雪使我船救生艇全部毁坏，船身产生30度倾斜.

.

.

.

要求紧急救助.

.

.”

当第二天上午11点，另一艘在一百海里外的货轮全速赶到时，来福丸号已经沉没，海上没有漂流者，仅仅只有几只救生圈和一些碎木漂浮在海面上。

为什么船会沉的那么快？

又为什么37人无一生还？

事后调查，37人无生可能是船沉的太快，导致船员落水后，被大风、大雪、大浪冻死、冲走、沉海。

沉船的原因，可以胆风浪的冲击，或者是与流冰相撞，致使船体壳板破裂进水。

在横倾的情况下，小麦向一侧移动，加剧了横倾角度。

由于小麦未堆满整舱室，在严重横倾时产生自由移动，使来福丸号横倾加剧到60度，并最终在大风浪的拍击下翻覆。

另外一个例子，或许还会有人记得，烟台的‘大舜号’，这是一艘99年5月从太阳国购买的，仅服役五年的较新船。

这是一艘客货混装船，船长126米，宽20米，载重九千多吨。

专用于烟台至大连航线。

1999.

11.

24，下午1.

30分，大舜号从烟台解缆起锚。

起航时海面风力7~8级，浪高3~4米。

随着大舜号前进，海上风浪越来越大，迫使大舜号做出掉头返航的决定，这个是时间下午2.

20分。

这个决定是对是错？

不做评论。

狂风巨浪使大舜号摇晃剧烈。

船在调头的时候，需要承受更多的大风、大浪，来自横向的打击，这加剧了船体的晃摆倾斜角度。

或许就是这个时候，停放在底舱的汽车挣断了加固链，粗大的铁链互相碰撞，导致油箱起火，火势迅速蔓延开来。

大风、巨浪加火灾，一场灾难瞬间不期而至。

有着19年航海经验的船长，在狂风怒吼声、恶浪凶涌声、紧急呼救声、船体摇动声、260名乘客、41名船员的慌乱呼叫声中，组织自救，并把大多数人集中到甲板上，穿上救生衣准备逃生。

但是，天太冷了，在失去动力的情况下，在甲板上冻了六个小时的乘客又被服务员带回船舱。

晚上22.

30分，船舱开始进水，船体倾斜35度。

底舱61部汽车这个时候全部滑向左边，加剧了船体左倾斜。

23.
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