西汉时期，湟水谷地的灌溉农田面积为6万亩，哪怕到两千年后清代，也才增加到38万亩。

现在杨凡要开发这里，主要是有蒸汽机可以抽水灌溉。

如果要彻底开发这里的土地，仅仅湟水的水资源是不够的。

要搞工业，要把西宁建设成大城市，必须从北侧的大通河引水过来。

需要穿越北部的达阪山，这个工程可不小，不是现在能办得到的。

大批移民来了之后，需要大量木材作为建筑材料，毕竟人也是需要住房的。

这里的树木不多，高山草甸多。

杨凡从海参崴运送木屋构件到这里，运费不低，所以，他打起了废旧枕木的主意。

这东西做木屋材料是顶好的。

既不会燃烧，也仿制腐烂。

用个百八十年没啥问题。

关键是便宜，量大管饱。

全都是统一规格做好的。

使用也方便。

省工省料。

直接用大钢钉和榫卯结构就好。

枕木这东西用十年就换掉了。

华夏一年要换掉1400万根枕木。

现在的高铁都不用枕木了，都是轨道板加水泥枕木。

将来早晚全都要换掉。

未来这东西是海量的。

这东西烧火都不行，不易燃还冒黑烟，堆放还严重污染环境。

铁路只能在路边和废旧钢轨一起掩埋处理。

处理是老大难问题。

拿来做建筑材料最好不过了。

另外，华夏现代一年换掉旧钢轨140万吨。

主要有五十公斤每米和六十公斤每米两种。

五十公斤的多是站内轨道和支线客运轨道。

干线主轨道基本都是六十公斤的重轨。

甚至大秦铁路那种重载铁路，用的是80公斤的超重轨道。

50公斤/米和60公斤/米钢轨的单根长度均为25米，重量分别为1.

287吨和1.

515吨。

淘汰的轨道放在明末，完全可以继续使用数十年。

因为明末的火车的轴重低太多了。

华夏现代一年淘汰下来的轨道长度可以铺设1.

2万公里的铁路。

这还不算历年掩埋在铁路路基附近的海量钢轨。

枕木也是一样，掩埋的更多。

都挖出来，够把大明的县城都通火车了。
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