太平洋所罗门群岛以东，约五千公里处，塔希提岛附近海域。

集装箱货船“大洋捷运号”正在海面上破浪疾驰。

天气晴朗，海况良好，能见度极佳。

驾驶台内，vhf无线电突然收到通讯呼叫。

“大洋捷运号，这里是饮马湖号，呼叫。

over。”

值班的二副立刻拿起话筒回应：“这里是大洋捷运号，请讲。

over。”

“大洋捷运号，我轮位于你轮后方约2.

5海里处，相对方位005度。

目前航向085度，航速28节。

请求从你轮左舷追越。

over。”

“饮马湖号，明白。

我轮航向085度，航速23节。

同意你轮从我左舷追越。

建议安全横距保持1海里以上。

over。”

“收到，大洋捷运号。

非常感谢你的配合。

预计整个超越过程需要1小时20分钟。

over。”

“饮马湖号，协议确认。

祝你航行顺利。

大洋捷运号将在16频道守听。

over。”

“谢谢！

祝你航行愉快。

out。”

二副放下话筒。

在船舶航行中，航速增加一倍，单位里程的油耗会变为四倍左右。

因此，货船的航速往往与性能关系不大，更多取决于船东的经济实力——或者说，船载货物的紧急程度。

作为一艘集装箱货船，“大洋捷运号”运载的货物需要准点挂靠多个港口周转。

因此，它向来是这条航线上航速最快的船舶之一。

几乎都是它超越其他轮船，极少遇到被其他船只超越的情况。

二副好奇地看向电子海图，找到“饮马湖号”的ais（船舶自动识别系统）信息，随即惊讶地瞪大了双眼。

他立刻拿起内线电话，“老王！

你在船尾赶紧瞭望一下！

我们正被一艘半潜船超越！”

“我信你个鬼！”水手长老王在电话那头笑骂道。
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