因为发动机对材料的要求近乎苛刻到了极致。

既要耐超高温，又要抗蠕变，还要抗热腐蚀和氧化。

所以全世界只有少数国家能独立制造这种级别的发动机。

而发动机对应到飞行器上，按代级来看的话现在已经有四代到五代了。

三代到四代的发动机技术其实已经相对成熟了，华夏和美利坚在这个层级上都有各自成熟的量产型号。

真正拉开差距的其实是在第五代。

因为它意味着更高的推重比、更大的涡轮前温度和更强的超音速巡航能力。

而为了承受这种极限的温度，就必须在涡轮叶片上覆盖一层热障涂层。

这也正是李东他们刚刚做出来的那个材料的用途。

有了这个材料，第五代至少在发动机上是能够做到量产了。

甚至六代发动机的热障涂层也不用担心了。

可是在军备竞赛当中这还远远不够。

因为大家的目光已经盯到了第六代。

而第六代飞行器是一个全方面的跨代概念。

它不只是发动机的问题，还涉及自适应变循环技术、全频谱隐身、有无人协同作战体系以及深度嵌入的人工智能辅助决策。

而现在，在这个方向上走得最快的，就是华夏和美利坚。

华夏这边已经有了多型验证机完成试飞的记录。

而美利坚那边的f-47项目虽然已经选定了主承包商，但由於一些技术的原因，交付的时间也没有确定。

至於欧洲的其他国家和大俄，说实话，在这个层级上已经被拉开了明显的差距。

而一旦被拉开代际之间的差距，那就是碾压级的。

新一代的飞行器对上上一代的飞行器，不管是感知能力、生存能力还是打击效率。

这些的差距足足可以放大5~10倍以上。

比如，你上一代的飞行器可能连下一代飞行器都还没看见，就已经被别人锁定了。

这还怎麽打？

这也是为什麽下一代发动机如此重要，因为它不仅仅是一台机器，它更是一个国家在天空中话语权的根基。

李东看完这些资料，叹了口气。

“可惜啊，帮不上什麽忙。”

他在数学和物理上确实有两把刷子，但航空发动机涉及的是一整套工程学体系。

他现在学也来不及呀。

随後他又翻了一会资料，然後就看到了橡树岭实验室的发布会

“他们也攻克了？”

“而且两年内就能将新一代的发动机验收？”

“这麽牛逼吗？”

“要是能拿到他们的数据做一下对比就好了。”

想到数据，李东突然打了个冷战。

“我好像忘了一件什麽事啊？”

“我是不是还没把诺贝尔奖的奖金分给克拉拉呀？”

想到这里，李东立马给克拉拉打了个电话。

在等待电话被接通的期间，李东还忍不住洋洋自得。

“我这个老板从来不欠员工的工资。”
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