城北中转场的原许可贴在调度室玻璃门上，白天通行、指定车型、固定路线，四行字写得很清楚。

北衡安务送来的补充材料却借北线冷链点复温转运，要求把夜间窗口一并放开。

顾微到场时，夜班保安正在核晚到车辆，场外排着两辆冷藏车，谁也没敢先把车放进去。

老陈站在其中一辆未列清单的车旁，拧着出车本的页角等消息。

她把材料压在原许可旁边，召集场站管理方、道路许可窗口、承运商和员工安全代表坐到一张长桌前。

场站经理先说冷链货等不起，承运商说夜里路空，跑一趟就能把北线的缓冲货接走。

安全代表郑敏没有接这话，只把近三个月的夜班签到和事故报备放到桌上。

许可窗口的工作人员周岚翻开原件，逐条念出限制。

允许的是白天九点到十七点的轻型冷链车，从东门进、沿工业路单向离开，目的地要在申请表上写明。

补充材料里没有列车牌，也没有临时目的地，只多了跨点连续性保护和一条自动放行。

顾微没拿北线的两次报警去压周岚。

她让承运商先报车辆定位、噪声承诺和司机排班。

承运商调度员说可以临时调四辆车，顾微问四辆车的车牌、司机和保险单在哪里。

调度员停了片刻，只交出两辆已备案车辆的清单，另外两辆还在等司机回话。

场站后墙外就是居民楼，夜里装卸的倒车提示音曾被投诉过。

周岚调出投诉记录，两次都在凌晨一点后，涉及的并非这家承运商，却足够说明夜路不是把货送走就完了。

郑敏问夜班司机连续驾驶多久，场内装卸工加班怎么算，若有刮碰又由谁先垫付。

承运商说可以给司机增加补贴。

顾微让他把话落到排班表上，不要写在会议纪要的空处。

两名司机每晚只跑一趟，出车前后留足交接和休息时间，场内不安排临时加装。

车辆清单、实时定位留存、噪声超限停运和额外保险，也都由承运商承担，不能转给场站和夜班员工。

场站经理嫌条件太细，说冷链货等不得这么多手续。

顾微指着北线复验意见说，北线的隔离、复温和客户通知都有记录可核。

城北接转也要把边界写明；手续缺一项，夜里进场的车到早上就难追来路和去向。

周岚据此起草补充意见：试运行两周，只限两辆已列明车牌的冷链车，单向路线不变，进出时段固定在二十一点至二十三点。

每次出车前提交当晚目的地和货物批次，定位数据按许可期限留存。

未列车牌、目的地临时变更或噪声超限的车辆，一律不在通行范围内。

承运商法务看见额外保险，提出把自动放行保留下来，方便突发时直接过闸。

顾微翻到附件那一页，当着众人的面划掉那句话。

原合同没有授权场站替任何不明车辆开通道，冷链复温也不是一张不设对象的通行证。

真有新增情形，回到许可窗口重新报，不用模糊句子替代审核。

周岚把修改后的文本投到墙上，逐项问在场的人有没有异议。

场站保安确认闸口只认当晚清单和车牌，不接受调度员电话追加；承运商调度员确认定位平台可导出进出时间；场站经理则补了一条，夜间装卸不得使用高音提示设备。

每一句都有人应答，会议记录员把说话人和版本号记在同一页里。

郑敏看着司机排班表，发现老陈前一天下午已经跑过长途。

承运商得另排符合休息要求的司机，并把驾驶时长和休息证明附在出车材料后。

调度员本想说明天再补，郑敏没有同意。

夜路许可逐车核条件，司机状态也在材料里。

场站外的两辆冷藏车没有白等。

顾微让调度员把未在清单上的那辆退回北线缓冲点，老陈跟车回去交接，今晚不再留在城北。
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