26 车窗外，暮色渐渐笼罩大地

27 晚霞中的小山丘别有韵味。

这种景象在北京附近是见不到的，已经有了些许西部的味道。

28 车至西宁，已经是晚上7：04。

在西宁站只做短暂的停留。

29 西宁车站建得还是蛮漂亮的。

由于在西宁站停车时间比较短，我只能跑来跑去的拍照，这时候已经觉得有些喘不过气了，突然才意识到原来是有了高原反应。

30 一夜无话，除了睡梦中会偶尔头疼的醒过来 -_-|||

到达格尔木车站的时间是清晨6：21，这个时候我一般是起不来的，但为了全程体验青藏之旅，特地上了闹钟。

由于天还没有亮，我的设备也比较业余，接下来的几张PP有点糊.

.

.

31 清晨的格尔木寒风瑟瑟，站台工作人员都穿上了厚厚的军大衣。

我下去一会就冻得发抖，但因为列车在格尔木车站还有一个重要任务，于是我在冷风中哆嗦着等待拍照。

32 大家一定猜到了那重要任务了。

看，这是被卸掉火车头的发电机组车。

33 随着“呜”的一声长鸣，我们的新车头来了。

三节气派的像装甲车一样的火车头相接，为整列火车提供强大的动力，把我们送上青藏高原。

34 车头与车厢对接，工作人员拿着工具站在一边等待着

35 一辆运输柴油的车子在为列车添加燃料

36 格尔木站台。

其实根据列车员的说法，我们初到青藏高原的人，到格尔木之后，应该是高原反应比较强烈的时候。

但我在格尔木却没有什么感觉，可能是身体已经在慢慢适应了。

37 列车驶出格尔木车站，乘务员便开始分发氧气管，以便有需要的乘客使用。

在车子通过格尔木之后，便开始用两种方式供应氧气，即车厢内的弥散式供氧，以及通过各个氧气接口进行分布式供氧。

所以从格尔木到拉萨，这段行程，是全车严禁吸烟的。

38 供氧口。

打开后是氧气管的插孔，把氧气管接上后就可以吸氧了。

由于我们担心吸氧习惯了，下车后会有高原反应，所以一路都没有使用。

对了，列车在格拉段上，由于气压问题，餐车是不供应炒菜的，只有盒饭~~

39 天色渐渐亮了些，我们的车在戈壁中向西南奔驰

40 在进入青藏高原后，有很多地方是青藏公路与铁路并行的。

因此我们时常看到跑在公路上的车，大多是运送货物、燃料或者邮包的大货车。

41 一座建在戈壁荒漠中的小工厂，样子让我想起巧克力工厂。

42 列车上的广播说我们的列车会穿越戈壁荒漠、沼泽湿地、雪山草原，有着独一无二的沿途自然景观。

现在我们沿途看到的都是荒漠，和那一丛丛耐旱的植物。

43 晨光中的荒山和沙漠。

从列车进入青藏高原开始，广播就会时常使用汉语、英语及偶尔的藏语，介绍沿途主要景点。

但只是有代表性的景点，而一些小地方，是不会说到的。

44 离得远总觉得那山看起来并不很大，但拍下的照片上，一点点白色的货车，足以衬托出沙丘的庞大。
本章未完，请翻下一页继续阅读.........