底盘调校是否有标准测试场。

耐久测试里程和工况如何定义。

整车软件版本如何管理。

每一个问题都像一把小刀。

周远航看完，半天没说话。

老李凑过来看，越看越烦。

“这德国人也太细了吧。”

苏清瑜把文件压在桌面上：“这就是他们愿意教我们的东西。”

“可我们很多都没有。”

“没有就写没有。”苏清瑜说，“再写准备怎么补。”

周远航问：“会不会显得太弱？”

齐学斌说道：“弱不可怕。

弱还装强，才会被看不起。”

比亚迪电池专家也发来意见。

他建议把售后工单反哺研发作为长鹏的特色写进去。

“成熟体系你们弱，但用户反馈闭环你们强。

别只写短板，也写你们已经跑通的东西。”

周远航看到这句，心里稍微松了一点。

他重新打开自评文件。

在缺乏成熟流程化质量体系后面，又加了一段。

长鹏具备真实运营反馈闭环，司机投诉，售后工单，监管账户和研发整改之间已有初步联动，可作为后续质量体系建设的数据基础。

这句话写完，他忽然明白苏清瑜为什么要坚持合规和边界。

只有把短板和优势都写清楚，外部技术才不是施舍。

它是合作。

同一时间，伦敦团队也提醒苏清瑜，大众可能会要求先派小规模顾问组，而不是一开始建立完整工程中心。

苏清瑜回复得很快。

“接受。

先小组，后中心。

先流程，后授权。”

她把这八个字写进谈判备忘录。

这条线不能急。

急了，就会变成买图纸。

慢慢把流程接住，才是真正把车造得像车。

苏清瑜把这份备忘录发给齐学斌时，附了一句话。

“这条线短期内不会给你爽点，只会给你一堆作业。”

齐学斌看完，回她。

“作业比口号有用。”

苏清瑜坐在电脑前，终于笑了一下。

她很清楚，德国线不会像资金到账那样立竿见影。

它慢，贵，麻烦，还会让长鹏暴露一堆旧毛病。
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