第一条海路打通之后，幽州到登州、青州、莱州之间开始有了固定的货船。

船不大，载重量有限，但一个月能跑两趟。

南边的货，绢帛、竹器、瓷器、茶叶通过这条海路送到幽州，幽州的货，羊毛布、干果、皮货、药材通过同一条海路送到南边。

两地的商人都觉得划算，南边的商人不用再绕道运河走两个月的冤枉路，北边的商人也不用再等陆路驼队慢慢吞吞地运货。

苏长歌没有直接插手海路贸易。

他没有成立官营的船队，没有制定复杂的贸易规则，也没有派人去监管价格。

他只是让豫章和那些商人自己去谈，自己去摸索交易的规矩和合作的模式。

他站在登州船厂的码头上，看着那艘新下水的货船正在装载货物准备起航，看了一会儿，然后转身走回了船厂。

船厂里，第二艘船的龙骨已经铺好了，工人正在安装肋骨，斧凿声叮当作响，在海风中传得很远。

苏长歌用半年时间把登州船厂从能修船做到了能造船。

这半年的时间里，他往返于幽州和登州之间不下十次。

每一次去都待在船厂里，跟老匠人讨论船型设计，跟程处默研究工艺流程，跟木工商量木材的选料和干燥周期。

第一艘船下水之后，工匠们积累了经验，第二艘船的建造速度明显加快，第三艘船又比第二艘快了一些。

到了半年头上，登州船厂已经造出了三艘中型货船，全部通过了试航检验，没有一艘出过质量问题。

与此同时，幽州到平州的陆路也在修补。

程处默在登州盯了三个月船厂之后，把船厂的事交给了老匠人负责，自己又骑马跑回了幽州，带着工程队沿着幽州到平州的路线一段一段地修补路面。

他把工程队分成几个小组，每组负责一段路，有的组负责填平坑洼，有的组负责清理排水沟，有的组负责加固路边的边坡。

进度不算快，但稳扎稳打，修好一段就验收一段，不合格的返工重来，绝不凑合。

有人问苏长歌：“你到底在修路还是造船？

又是路又是船的，你到底想干什么？”

苏长歌正在看登州新船下水的记录，闻言头也不抬地回答了一句：“都修！

路要能走，船要能行，仗才能打。

“路是陆上的命脉，船是水上的命脉，两条命脉都通了，幽州才能真正活起来。”

说这话的时候，他手里正翻着登州船厂的造船记录。

开工半年，已造出三艘中型货船，第四艘的龙骨已经铺好，正在安装肋骨。

他把记录翻到第四艘的那一页，看了一会儿，然后放下记录本，骑马去了登州。

到了登州船厂之后，他直接走到正在铺设龙骨的船坞边上，蹲下身看了看龙骨和肋骨的连接方式。

然后站起身，拍了拍手上的木屑，问旁边正在指挥施工的老匠人：“现在造一艘船要多长时间？”

老匠人放下手中的曲尺，想了想，回答：“从铺龙骨到下水，三个月。

这是第四艘了，工匠们的手艺越来越熟，速度比第一艘快了将近一个月。

“但如果要更快，就需要更多的人手，现在船厂的人手刚好够用，要提速就得加人。”

苏长歌没有犹豫，当天就写了一封信送回幽州，从幽州调了三十名木匠到登州。

这三十名木匠到位之后，船厂的工匠总数翻了一倍，船坞里同时开工的船只增加到了两艘，造船的效率明显提升。

第三艘船下水之后，苏长歌让豫章试跑了一条完整的海路。

路线是从登州出发，沿着海岸线向北航行，经过莱州、青州，然后继续北上到达幽州。

这是一条此前没有人完整跑过的航线，有人跑过登州到莱州，有人跑过莱州到青州，也有人跑过青州到幽州，但从来没有人把这三段连起来完整地跑一趟。

豫章带着一船货出发了，船上装的是兰州的羊毛布、幽州本地的干枣和几袋药材。

船沿着海岸线一路向北航行，沿途在莱州和青州的码头各停靠了一次，补充淡水和食物，顺便跟当地的商人聊了聊行情。

船走了七天，到达幽州码头。

同样的路程如果走陆路，骑马要走十到十二天，大车要走十五到二十天。
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