试车从早上八点开始。

河内机床厂原是一间法国铁路修理厂，屋顶高，窗子窄，地面常年浸着黑油。

厂房中央新浇了一座水泥基台，一台灰绿色车床安在上面，床身漆还没干透，凑近能闻到桐油味。

机器没有名字，铭牌上只刻着一行字：华洋中型车床试制一号。

科学院机械组长梁守诚守了它三个通宵。

他四十来岁，南下时没带多少家当，只带了两只装量具的木箱。

此刻他手里捏着千分尺，指节上全是洗不掉的蓝色划线油。

张部长进厂先问：“空转过了？”

“六档转速都转过，主轴温升偏高，没超过线。”

“带料呢？”

梁守诚指向旁边一根圆钢：“今天才知道它是不是机器。”

几个月前，白先义从系统中解锁了基础中型车床的工艺资料。

系统给的不是一台现成设备，而是床身结构、齿轮参数、丝杠精度、铸铁配比、导轨刮研和热处理范围。

图纸上的每一条线都看得懂，落进工厂却处处是问题。

本地铸铁杂质多，第一副床身冷却后裂了一条缝；第二副没有裂，放置二十天又慢慢弯了。

主轴齿轮淬得太硬，试转时崩掉两颗齿。

最难的是丝杠，旧法式车床加工出来的丝杠本身便有误差，用一台不准的机器去造一台更准的机器，像拿弯尺画直线。

科学院把工艺拆开，一项项重做。

床身改用较低温度浇注，铸好后放在露天反复日晒雨淋，再回炉低温去应力；丝杠先粗车，热处理后再精车，最后由两名老钳工对着样板一点点研磨。

试制一号的床身、齿轮箱、刀架和丝杠都在华洋制造，主轴轴承、电动机和几只精密量表仍是进口货。

张部长不许厂门口挂“完全国产”的横幅。

“缺什么就写什么。”他说，“遮住进口轴承，它也不会自己变成本地产的。”

八点十五分，老车工范师傅合上电闸。

电动机低低响起，皮带带动主轴。

圆钢越转越快，刀架缓缓靠近。

刀尖碰上钢料的一刻，细长铁屑卷了出来，先是暗灰，随后变成发蓝的卷花，落到接屑盘里叮当作响。

围观的工人下意识往前挤。

梁守诚却一直盯着刀尖。

车到一半，声音忽然变了。

原本平稳的切削声里多出一阵颤响，车出的表面出现一圈圈细纹。

“停车！”

范师傅退刀断电。

梁守诚等主轴停稳，用千分尺从前到后量了三次。

二百毫米长的试件，前后直径差一角八丝。

张部长听不懂这个数，只问：“合格线多少？”

“三丝。”

“差六倍？”

“差六倍。”

厂房里刚冒出的喜气一下散了。

有人说主轴箱没对正，有人怀疑刀架松，范师傅坚持是地基不平。
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