皮碗这批橡胶也偏软，天热后撑不住。

必须全部返厂。”

“那就返。”

“今天的下线仪式……”

“车能从厂门开出去，叫下线。

能载着货回来，才叫合格。”

五辆车掉头时，工人们比出发时安静得多。

接下来四天，散热器焊缝全部改成铜片包角再钎焊，制动皮碗重新调整配方。

大南港橡胶厂连夜送来三批试件，装车后在热水和制动液里反复浸泡。

第五天，车队重新出发。

还是那条路，还是三吨载荷。

这次维修车没有动用一件备件。

车队傍晚返回时，五辆车身上全是泥，第一辆的左车门还被颠得关不严，却都靠自己的发动机驶进厂门。

范师傅站在人群前面，伸手摸了摸车头，掌心沾上一层热灰。

“这回算下线了。”

剩下十五辆没有因此自动合格。

卡车厂新设出厂卡，每辆车都要完成磨合、满载和制动试验，由司机、检验员与维修工三方签字。

两辆车因车门焊缝开裂和后桥异响被退回总装线，厂长也不能替它们盖章。

报纸第二天只刊了一张照片。

照片里没有剪彩，也没有白先义站在车头讲话，只有五辆满载水泥的卡车驶过厂门，下面印着两行数字：本地产值比例百分之五十四，连续满载试验一百二十里。

订单随即压了过来。

军需署要四十辆，港务处要二十辆，卫生部要十辆救护底盘，缅北守备支队也报来十五辆需求。

卡车厂算完产能，却只敢答应下一批四十辆。

因为发动机不够。

美国供应商当天发来电报，朝鲜军需扩张，原定交华洋的四十台汽油机至少延迟三个月，价格也要重议。

副部长把电报递给白先义时，车间里正吊装第六台进口发动机。

“没有它，咱们做再多车架也只能排在这里。”

白先义看着那台悬在半空的机器。

发动机不是一张图纸能解决的东西。

缸体铸造、曲轴锻造、精密镗磨、轴瓦材料、化油器和点火系统，每一项都比车架难。

系统能给方向，工厂仍要一层层爬。

他没有定一个不切实际的投产期限，只让科学院成立发动机攻关组。

第一年先学会大修进口发动机，试制活塞、缸套、气门和轴瓦；第二步仿制低压缩比六缸汽油机；第三步才谈完全自产。

卡车厂拨出三台新发动机，一台拆解测绘，两台做寿命和材料试验。

“车先造，发动机也要追。”白先义道，“不能永远让别人的木箱决定我们有多少辆车。”

首批二十辆的分配最后由财政部卡住。

银山矿区申请六辆，愿以锡矿石抵车款。

梁世安在申请上批了两行字：车可给，矿价、税率、护路费用和投资权益须先立合同。

批文送往银山时，随车附了一份四方谈判通知。

财政部、工业部、缅北护商局、银山矿主，三日后到腊戍议约。
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